Con una inversión de 1,640 millones de pesos, la construcción de la Línea 5 del Mexibús articulará el flujo laboral de los municipios industriales del Estado de México con las redes de transporte de la capital.
Por: Redacción Noticias Apyt
Ciudad de México, 1 de junio de 2026.
La viabilidad operativa y la competitividad económica de las grandes zonas metropolitanas dependen de manera estricta de la eficiencia de sus redes de transporte público masivo. En periferias urbanas con alta densidad poblacional e industrial, como el Valle de México, la fragmentación de los sistemas de movilidad y las largas jornadas de traslado actúan como un freno para la productividad de las empresas y merman la calidad de vida de las fuerzas laborales. Ante este escenario, la edificación de corredores de conectividad intermodal que disuelvan las fronteras político-administrativas entre el Estado de México y la Ciudad de México se consolida como una prioridad de inversión en infraestructura urbana.
Bajo esta lógica de integración territorial, la empresa de infraestructura Grupo HYCSA formalizó el inicio de los trabajos de construcción de la Línea 5 del Mexibús Lechería-El Rosario. El proyecto, estructurado bajo el modelo de Autobuses de Rápido Tránsito (Bus Rapid Transit, BRT), contempla el despliegue de un corredor confinado de 29 kilómetros de longitud, el cual albergará 29 estaciones intermedias y dos terminales de transferencia. Esta obra estratégica está diseñada para absorber una demanda estimada de más de 100,000 pasajeros diarios, mitigando la saturación vehicular en uno de los nodos de movilidad con mayor fricción y flujo transfronterizo de la región de la capital.
La trascendencia logística de la Línea 5 radica en su trazo sobre arterias viales críticas del sector secundario, como las avenidas José López Portillo y Gustavo Baz. Estas vialidades concentran el flujo diario de habitantes provenientes de zonas industriales del Estado de México como Tultitlán, Cuautitlán Izcalli y Tlalnepantla de Baz, y facilitan su ingreso directo hacia la alcaldía Azcapotzalco en la Ciudad de México. Al conectar los puntos terminales de Lechería y el Centro de Transferencia Modal (CETRAM) El Rosario, la nueva ruta funcionará como un eje articulador intermodal, entrelazando las redes del Sistema de Transporte Colectivo Metro con el Tren Suburbano, lo que permitirá a los usuarios realizar transbordos eficientes con dirección a Cuautitlán y hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
La ejecución de proyectos multianuales de obra pública a gran escala requiere de una planeación financiera sólida y de un estricto control de los tiempos de obra para evitar variaciones de costos fijos que alteren el retorno social de la inversión:
Ramón Casanova, Director General de Grupo HYCSA, analizó el impacto estructural de la obra en el tejido social y la relevancia de edificar redes colectivas sustentables para el desarrollo urbano:
“La Línea 5 del Mexibús representa una obra de alto impacto social para el Valle de México. En Grupo HYCSA construimos infraestructura que conecta territorios, acerca oportunidades y contribuye a una movilidad pública más eficiente y sustentable para miles de personas que se trasladan diariamente entre el Estado de México y la Ciudad de México”, explicó el directivo.
Ingeniería contractual y experiencia en el sector
El desarrollo técnico de la obra civil se ejecutará al amparo de un contrato multianual de obra pública mixta, tasado en una inversión neta de 1,640 millones de pesos. El cronograma constructivo establece un plazo estricto de ejecución de 764 días naturales, durante los cuales los equipos de ingeniería civil deberán mitigar el impacto vial en las zonas de obra mediante fases de confinamiento programado.
FICHA TÉCNICA: LÍNEA 5 DEL MEXIBÚS (CORREDOR LECHERÍA - EL ROSARIO)
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│ Longitud Total │ 29 Kilómetros │
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│ Infraestructura │ 2 Terminales y 29 Estaciones │
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│ Presupuesto de Obra │ $1,640 Millones de Pesos │
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│ Plazo de Ejecución │ 764 Días Naturales │
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│ Impacto de Demanda │ > 100,000 Pasajeros Diarios │
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Para las empresas dedicadas al desarrollo de infraestructura pesada, la asignación de este corredor consolida las carteras de proyectos en el segmento de movilidad urbana, un sector crítico para apuntalar la resiliencia de las urbes frente al crecimiento demográfico. Para Grupo HYCSA, este inicio de obra representa un hito técnico que se incorpora a sus 29 años de experiencia operativa en el desarrollo de obras viales, energéticas y de transporte en el mercado nacional y de América Latina.
La consolidación del modelo BRT demuestra que la optimización del espacio público y la inversión en transporte colectivo de largo plazo constituyen la vía más rentable y sostenible para elevar la competitividad de las metrópolis, transformando los tiempos de traslado perdidos en ventanas de oportunidad y eficiencia para la región económica más importante del país.
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